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第657章（第1页）

f-4服役后参与几次局部战争的实战经验说明，尽管该机取得了相当不错的战果，但由于设计时脱离实际，过度追求高空大速度飞行性能，以及远距离作战能力，令其在战斗中多次受挫。正是由于第二代战斗机研制时对作战环境的样式与实际情况有很大差别，所以在实战中不可能取得预期的战果。

结构特点

为满足对前所未有的高指标，f-4在设计上有着许多出众之处。

该机机翼为悬臂式下单翼。翼根翼型为naca00064-64（修形）、机翼折线处为naca0004-64、翼尖为naca0003-64（修形）。前缘后掠角45°，平均相对厚度51％，翼尖相对厚度3％，安装角1°，外翼上反角12°。前缘有锯齿。机翼为全金属结构，外翼可折起（海军型）。中翼和内翼为一贯穿机身的双梁抗扭盒式整体结构，抗扭盒又是整体油箱，容积达2380升。前、后梁位于15％和40％弦长处，由大锻件机械加工制成。蒙皮为带肋整体壁板，由635厘米厚板机加工制成。后梁之后还有一根由锻件加工的辅助梁，用以分担部分主起落架和减速板载荷。外翼也是双梁结构，梁位于15％和40％弦长处，并与内翼连接。外翼蒙皮厚7毫米，翼尖25毫米。蒙皮材料多用7178铝合金，锻件用7079铝合金。机翼后缘为整体铝合金蜂窝结构，后缘襟翼和副翼为带铝合金蜂窝结构后缘的金属结构，后缘襟翼和副翼为带铝合金蜂窝结构后缘的金属结构。副翼只能向下偏转30°。上翼面的扰流板可向上偏转45°，横侧操纵时两者协调动作，由两套独立的液压系统操纵。后缘襟翼和外侧前缘襟翼都有附面层吹除装置。后期的e、f型改用前缘缝翼，取消吹气装置。机翼下侧起落架舱后方有一块液压驱动的减速板。全金属半硬壳式机身结构，分为前、中、后三段。机身前段主要包括座舱、前起落架舱和电子设备舱，构件多为钣金件、承力部位采用锻铸件。为防止变形，进气道采用很多横向隔框，进气口前缘为锻件，经化学铣切制成。中段有发动机舱和油箱舱。与机翼连接的承力框为整体件，由铝锻件机加工制成。油箱舱在发动机舱上方，采用双壁结构导入空气进行冷却。靠近发动机的结构大量采用钛合金。后段广泛采用钛和钢，下侧为双壁结构，用空气冷却。由于当时还没有在战斗机机体上采用较多份额的复合材料，f-4的重量居高不下，对飞行性能有着负面影响。

f-4曾是美国空军雷鸟飞行队及海军蓝天使飞行队的表演用机。

悬臂全动式整体平尾，下反角23°，以避开机翼尾流（英国的k和型下反角为15°）。平尾前缘增加了缝翼。由于处于发动机燃气流中，平尾采用钢质肋骨和桁条。钛合金蒙皮和钢质蜂窝后缘。美国空军f-4飞机在使用过程中，发现平尾摇臂出现裂痕，结果迫使美国1600多架f-4飞机和其它国家600多架f-4飞机全部停飞检查，后经查明原因是材料的环境适应性差，对应力腐蚀比较敏感。可收放前三点式起落架。前起落架为双轮，无内胎，有减摆器和转向机构，向后收入机身。主起落架为单轮，向内收入机翼。舰载型弹射起飞时，前起落架伸长。有着陆钩。

两台通用电气公司的j79--17加力式涡轮喷气发动机，该发动机是美国最为著名的涡喷发动机，发展了多种改型，装备于多个型号的美军作战飞机。单台加力推力796千牛（8120公斤），耗油率02千克牛顿?小时（084千克公斤?小时）。机内总载油量7022升。腹下可挂一个2270升副油箱，翼下可挂一对1400升副油箱。有空中加油装置，也可挂伙伴加油吊舱。

座舱布局为串列式，两套操纵系统，有弹射座椅。机头相对下垂，保证以一定迎角飞行时的视野，同时也有利于对地攻击。3套独立的206&tis;105帕（210公斤厘米2）液压系统。冷气系统用于开闭座舱盖，伸长前起落架支柱和伸出应急冲压涡轮。主电源为交流发电机，没有电池。

火控系统

机载设备包括cpk92aa24g-34中央大气数据计算机，anasq-19（b）通信-导航-识别系统，s25447s25448计数器式加速表，anapq雷达高度表，anajb-7全高度轰炸系统，anasn-64a导航计算机，anajb-63惯导系统，anasq-91武器投放系统，anasg-26前置角计算光学瞄准具，anapr-36、-37雷达寻的和警戒系统，anfsa-32自动火力控制系统，anapq-120火控雷达，anarw-77ag-12控制系统，td-709ajb-7程序计时装置，id-1755a备用姿态参考系统，kb-25a瞄准照相枪。

f-4bc使用的anapq-72机载截击雷达属aero-1a火力控制系统的一部分。主要特点为圆锥扫描、脉冲加连续波。圆锥扫描方式的缺点是测角精度较差、抗干扰能力不好，因此使用脉冲方式完成对目标的跟踪。除雷达外，aero-1a系统还包括anapa-157导弹制导雷达，anaaa-4红外搜索与跟踪设备，aero-1a导弹发射装置和大气数据计算机。红外装置装在机头下方，作用距离为30千米。雷达天线为抛物面型，液压驱动。该雷达具有较好的抗干扰能力。但由于大部分采用电子管电路，故体积、重量和维护性能较差。anapq-120雷达是西屋电气（westghoe）为f-4各型飞机研制的雷达序列中的最后一个型号，采用脉冲连续波体制。1967年至1980年已生产2000部，现在的apq-120已用新的数字计算机改进。从anapq-72到anapq-120的每一代都着重在改进性能和增加功能，特别是想把空对空工作状态与空对地工作状态结合起来。anapq-120是一部多功能雷达，大量采用了晶体管电路和固体电路，在相参接收和多普勒技术应用上也取得一些进展。天线口径为70&tis;623平方厘米，重量290千克。带数字计算机的新型apq-120属awg-10a火控系统。

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