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第694章（第1页）

2002年11月，fa-22已完成初始飞行试验，在试验中，fa-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。

2003年7月，洛克希德?马丁公司将困扰多时的fa-22软件问题予以解决。这标志着fa-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在fa-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。

2003年9月19日，一架fa-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。

2004年3月，空军决定略微增加订购fa-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架fa-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称fa-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大&ldo;猛禽&rdo;战斗机的采购扫清了障碍。

2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德?马丁公司一项价值492亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架fa-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批&ldo;猛禽&rdo;战斗机即将投入低速初始生产。

2004年9月，洛克希德?马丁公司对fa-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架fa-22战斗机。2004年12月21日，一架美军fa-22&ldo;猛禽&rdo;战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。

虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德?马丁公司研制的fa-22战斗机进入全速生产。fa-22单价12亿美元（不含研制成本?武器和维护费用）。2005年5月12日，首架作战型fa-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。

2005年在美国空军正式服役的量产型则为&ldo;f-22a&rdo;。最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是183架，现已交机50架。国空军目前正考虑增加购买60架。f-22&ldo;猛禽&rdo;战斗机每架成本高达13亿美元。

f-22的试验和改良十分细致和周到，因为美国空军认为&ldo;f-22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此f-22必须组合有最好的隐身性、超音速巡航。一体化航空电子系统、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。&rdo;

2009年4月6日，奥巴马政府时任国防部长盖茨宣布，国防部将向国会建议删减许多大型武器采购计划，包括在制造生产的187架f-22战机完成后，减少乃至停止生产这一昂贵战机。

舰载后掠翼f22（设想）：

技术特点

生产分工图f-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐身性设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且机翼上涂有吸收雷达波的特殊材料。水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。

结构特点

在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0005-001平方米左右）（机密）。在机体上广泛使用含热塑（12）和热作用（10）的聚合复合材料（k）。在批生产的飞机上使用复合材料（k）的比例（按重量）将达35。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈s形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰&psn;20°角偏转推力向量而设计的可动上调节板和下调节板。

航电系统

导弹挂载图按trw公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统iia和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备ews；具高分辨力的机载雷达anapg-77和光电传感器系统eoss，两个镭射陀螺仪的超黄蜂ln-100f惯性导航系统（hhc）。机载雷达为带电子扫描的主动相位阵列雷达，它包含了1000多块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。

f-22的航空电子系统采用&ldo;宝石柱&rdo;计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（lr）取代了外场可更换部件（lru）。各模件分别承担整个航电系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。

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