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第150章（第1页）

用&ldo;革命&rdo;来形容农业机械化并不十分恰当。更确切地说是战争加速了战前出现的现代化的趋势。在食品生产和加工方面也发生了类似的变化。战前就已经出现了罐装的水果、蔬菜及炼乳，但是联邦军队的需求对这些工业起了决定性的推动作用。19世纪60年代，水果罐头和蔬菜罐头的产量从500万听增长到3000万听。1859年盖尔&iddot;博登建立了第一座炼乳厂。到1862年夏季，他同军队签订的合同使他扩大生产，每月达到17，000夸脱[译者注：1夸脱等于四分之一加仑，约等于114升。]。一年之后，他的工厂的日产量就达到这一指标。

运输业

经济运输部门几乎同农业一样发展得很顺利。尽管战争初期封闭了密西西比河，但内陆河道所有的运输工具在总量上却增加了。为支援联邦军的西部战场，维克斯堡上游的河流网上运载着大量的军用物资。东西大湖和水路运输量在不断地增长，尤其是运给东部战场军队并用作出口的大批粮食的运载量不断增长。战争期间伊利运河每年运输的吨数比19世纪50年代多54。尽管邦联的劫掠商船的武装快艇把大多数商人船队都赶出公海，但内陆水域贸易的增长加上联邦海军的需求给造船业带来了繁荣兴旺。美国战时四年中所建造的商船吨数相当于战前和平时期的两倍。1864年建造的总吨数到1908年才被超过。

尽管发展如此之大，但战时铁路运输的发展更超过了水路运输。19世纪50年代铁路建设迅速发展，运输能力已经过剩了，特别是在阿勒格尼河西部；但是战争的需要又很快使铁路运输达到并超出其运载能力。1860年至1865年，北方几条铁路的运输量增长一倍，利润也增长一倍，有几条铁路还第一次付出了股息。在大部分北方铁路线中，只有巴尔的摩和俄亥俄铁路线容易受到敌人的破坏，但是即使如此，这两条铁路也从战时增加运输量中获得了利润。

战时大量的军需运输要求繁忙的铁路线敷设复线，在几条河流上架起新铁路桥；使轨距标准化或增添一条第三铁轨，或准备额外车轮，以便运输的货物无需转换车辆就能在不同轨距的线路上运送；建设联合终点站，以避免货物或旅客经过一个城市中转时，要从这条线路转到另一条线路而造成延误。这种改进大部份来自政府的压力。1862年1月，国会授权总统&ldo;在他认为公共安全可能需要时&rdo;对任何铁路实行管制。虽然林肯难得行使这种权力，但有了这种授权就能使铁路把优先权让给军事运输。政府对华盛顿和纽约之间四条不同的铁路线提出了大量的要求，这些铁路公司大都把铁道铺设复线，并于1863年把他们的路轨经费城连结起来。然而纽约至华盛顿的铁路交通在整个战争中一直是容易堵塞的一条隘道，虽然有几位北部官员曾谈过要在那里建设一条政府所有的铁路，但没有实现。

然而，在攻占后的南部地区，陆军部大规模地参与铁路建设，美国军用铁路局（rr）于1862年2月成立，以在弗吉尼亚北部铺设几英里线路而开始其工作。当南进的联邦军队延长了他们的补给线时，美国军用铁路局又接管了攻占的南部铁路并修筑了新的线路。到战争结束为止，美国军用铁路局管理着2，105英里的铁路线，并拥有419辆机车和6，330节车皮，从而成为当时世界上最大的铁路部门。

工业

当战争促进了经济的运输部门时，对北方工业的影响也是不寻常的。由于战争造成棉花短缺，作为首屈一指的工业‐‐棉纺织品的产量下跌了74；不过毛纺织品生产增长一倍，部分地弥补了这方面的损失。位居第二的最大的消费品工业‐‐制鞋业，由于失去了南方市场而受到了严重的打击，虽然军队的合同在很大程度上迅速填补了这方面的损失，在战争的头一、二年，南部市场的丧失也损害了其他工业；到1863年-1864年，军工生产才开始兴起。战争最初的两年间铁的生产下降了14，但到1864年，仅仅联邦各州的铁产量比先前创全国记录的1856年的产量还高29。1861年，煤的产量下降，之后几年又升到了新的高度；1861年-1865年，光是北部煤的产量就比1856年-1860年南、北的煤总产量高出21。其他与战争有关的工业‐‐枪支、火药、皮革（用来做马具和骡具）、铜（用做步枪子弹的火帽）、货车等等，从战争开始时起就迅速地发展起来。这些工业到1864年使得联邦各州的生产指数比1860年的全国生产指数提高13。

战争也加速了机械化及工厂生产作业的扩展。战争期间尽管缺少熟练的工人，但枪支的生产也能得到迅速发展，因为在半个世纪之前，第一批工业之一采用了可以互换的机制部件的原则。北部另外两种工业的经历也说明了战争如何加快了机械化的趋势。到19世纪50年代，缝纫机的发明已开创了缝制成衣的生意。但是战争时期对军服的突然需要成为服装业进一步机械化和标准化的促进因素。1860年至1865年间，缝纫机的数量增加了一倍。陆军部给服装制造商提供关于士兵系列等级尺寸。这就产生了服装标准&ldo;尺码&rdo;的概念，而且在战后又成为民用服装的标准&ldo;尺码&rdo;。战争也加速把新技术应用于制鞋业。大约30年前，制鞋业已开始从小作坊制作发展为工厂制作。在19世纪50年代，一种用于缝制皮革的缝纫机投入使用，加速了这个过程；在1858年，马萨诸塞州的一位发明者莱曼&iddot;布莱克获得了一项专利，他改进了一种能把鞋面和鞋底缝在一起的绱鞋机器。特别是自从许多熟练的制鞋工人参军之后，为供应军队的定货，用手工制的旧方式是太慢了，因此战争给布莱克的发明开创了一个市场。1862年马萨诸塞州的企业家戈登&iddot;麦凯购买并改进了布莱克的专利品，开始向制鞋厂商销售这种机器。到1863年底，这些机器已缝制了250万双鞋。

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