第321章最新章节_第1页_车神代言人张一飞原形无限循环

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匈牙利站就是另外一种特色，那就是路烂、路脏！当然，这种烂跟脏都是相对于其他赛道来说的，不是平常理解中的那种烂路。

马尼库尔赛道跟摩洛哥以及匈牙利的情况都不同，它依然是标准的方程式赛道，只是设计上的中低速而已。并且慢速弯只是占据了赛道的百分之七十，并不是全部。

超软胎低速状态下的磨损还能接受，一旦超过了200kh，磨损速度将会急速增加。

可能就只跑了十来圈，轮胎就已经磨损很严重，并且因为轮胎高温会导致橡胶颗粒化，将进一步降低赛车的抓地力。

就目前尼库尔赛道的长度来说，半个小时赛程，应该是22圈到23圈上面结束，具体多少圈是要看赛事组委会决定。

但无论是22圈、还是23圈，都已经过了超软胎的抓地力峰值，甚至最后几圈轮胎会出现磨平的风险。

在山本右京看来，张一飞的圈速成绩已经足够好了，导师要换上超软胎，难道说他想在正赛中，用这种双刃剑的方式再次挑战吗？

就在山本右京内心里面充满疑问跟不解的时候，张一飞的赛车已经开进了维修通道。

耳旁听着雷诺赛车的发动机轰鸣，感受着80kh速度朝自己“撞”过来的赛车，山本右京内心里面还是有点紧张的。

张一飞看到维修站这个架势，瞬间也明白科塞尔没打算用以前那种普通换胎方式，而是打算用f1模式来换胎。

说实话，这种换胎方式张一飞之前也只是在电视上看过，哪怕自己成为了方程式车手，都没有享受过这种待遇。

他看着越来越近的车位，然后一脚急刹下去，雷诺赛车精准的停在车位上，距离站在前方的山本右京，距离可以用厘米来计算。

山本右京的动作很快，直接把千斤顶给铲进赛车前部，然后把整辆车升高大概50。侧边的阿虎也是拿着气动扳手，用最快的速度把轮胎卸下来，旁边的志哥默契配合，把新轮胎给装上去，整个过程都不到五秒。

一个轮胎五秒，四个轮胎差不多就是二十秒，这对于f1换轮胎两秒左右的时间，十倍差距自然是非常惊人的。

但要知道，正式f1技术团队里面，一个轮胎需要三名技师配合换胎，阿虎跟志哥只有两个人，还要不断移动换四个，五秒时间已经算是很不错的速度了。

就以他们目前的效率跟速度，立足于f3或者f3000车队的技师团队，已经没有多大的问题。可以说这一段时间的进步，不只是张一飞一个人。面对“高压”状态，阿虎跟志哥的进步速度同样不慢！

换轮胎的过程中，张一飞自然也是看到了轮胎上面的红色超软胎标志，于是开口问道：“科塞尔，接下来用超软胎吗？”

“没错。”

科塞尔的回答依然简洁干脆，没有给张一飞任何解释。

“但是超软胎的磨损非常快，马尼库尔赛道不适合吧？”

“适不适合要跑过才知道，准备出发吧。”

还是那句老话，冲出赛道也死不了，反正先试试再说。

第228章慌的一批

跑了再说？听到科塞尔这种意思，张一飞内心里面简直是无言以对，这是拿自己当试验品了吗？

还真是如同张一飞所想的那样，对于超软胎在马尼库尔赛道能提升多少，科塞尔是真不知道，只有让张一飞跑过才能得到数据。

因为科塞尔之前只服务过f1车队，就连f3000车队都没有接触过，更别说张一飞这种初级雷诺赛车了。

按照f1赛事超软胎的使用经验，正常情况下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根据赛道类型不同，以及速度的变化，使用圈数同样有调整。

雷诺初级赛车，相比较f1赛车的速度自然要慢了一些，并且车重相对也较轻，如果轮胎抓地力衰减期能撑到十五圈之后，那么就值得冒险。但是具体的结果如何，还真要等到张一飞跑完才知道。

换上超软胎之后，张一飞开始了自己的第31圈试跑，说实话，这也是他第一次使用超软胎跑赛道。

毕竟他之前只是一个丰田青训学员，雷诺欧洲杯是他参加的第一个正式比赛，就连赛道都没有跑过几条，怎么可能经历这些复杂的赛道轮胎测试？

所以第一圈试跑，张一飞并没有选择挑战极限，而是仔细感受超软胎带来的性能差别，以及让胎温上来，保持很好的抓地力。

换胎之后的第二圈，张一飞开始感受到轮胎的性能区别。其中最明显的感受，就是之前挑战弯道极限，那种轮胎抓地力不足，所带来的细微颤抖消失了，过弯变得更加的稳定。

稳定性的改变，自然让张一飞对于高速过弯更加有信心，所以从第33圈开始，张一飞按照更高的标准来挑战自己的赛道极限。

这次的目标不是打破赛道记录，而是碾压赛道记录，把其他的车手远远抛在身后，让他们只能被迫追赶！

第34圈、第35圈……圈数正在不断的攀升，时间同样也在一分一秒的流逝。

这是张一飞第一次如此高强度的连续试跑，不单单是车技的考验，对于身体上的压力同样巨大。但是此刻张一飞的精神力高度集中，不敢有丝毫的懈怠。

因为他的每一圈，几乎都是卡着过弯速度的极限来，任何一次走线的失误，大概率会冲出赛道。

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