第317章最新章节_第1页_车神代言人百度百科无限循环

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“轮胎的抓地力是不够，但这并不是冲出赛道的原因！刚才这种速度，换做任何一名f1车手来开，都可以绝对的保证成功过弯。”

“你真以为90kh过弯，跟100kh过弯，这10kh速度差距，没有雷诺初级赛车跟一级方程式赛车的差距大吗？”

“你要知道，速度提升带来的失控风险，并不是呈线性的，而是呈几何状态的提升。每一公里的速度差距，带来的难度都有很大差距，而十公里速度区别，那几乎可以让过弯没有任何悬念。”

听到科塞尔这段话，张一飞没有反驳，确实让任何一名f1车手刚才来过这个弯道，他也相信不会出现自己这样的情况。

可能之前张一飞会找借口，毕竟自己只是雷诺初级车手，他们都是f1车手，这个地球上最强的几十号人之一。

但是现在张一飞不会了，他如果能够成功达到普罗斯特的要求，那么他同样可以成为f1车手，成为这个世界上车技最强的几十号人之一。

或者换一个人来作比较，基米·莱科宁以一名新人的身份，进入到索伯车队后，直接就跑正式的f1赛事，这个时候赛道上面会有人因为他是一个新人让着他吗？

答案当然是否定的，没有人会在乎你到底是不是一个新人，车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利！

之前科塞尔说要用f1的标准来对待张一飞，这就不是一句空话，既然别的f1车手能过去，那么张一飞为什么会失控？

“我过完走线确实太随意了，没有到达这个弯道的极限，是我的问题。”

张一飞没有狡辩跟推卸，他刚才操作没有多大失误，走线也是按照标准的常规过弯路线。

但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式，导致了过弯的失败。

因为那一套标准的过弯路线，并不是为了挑战极限而准备的，既然打算用极端的速度过这个阿德莱德弯，那么就自然要采取更为激进的过弯路线。

比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩，经过apex中心点的时候，反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变，都能一点点的提升过弯速度。

可能每一个操作方式的改变看起来不多，但是叠加起来的，就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈，几十圈累积下来，就可以快了将近一秒。

而这个一秒对于顶级f1赛事来说，就是亚军对于冠军的仰望。

听到张一飞能这么快的转变承认自己错误，而没有一般年轻人那样的不服气，这一点让科塞尔感到很满意。

但是他却并不会因此称赞张一飞什么，失误就是失误了，不能因为你坦然承认错误，就能够将功补过。正式比赛只要出现一次这样的失误，那么就永远都没有弥补的机会！

这就是竞技体育的残酷之处，没有后悔跟重来，一丁点的错误，都会被无限的放大。

“右京，你带着阿虎他们检测一下赛车，没问题的话就点火继续。”

“嗯。”

山本右京点了点头，然后带领着阿虎跟志哥两个人，去检查一下赛车情况。

沥青缓冲区的好处就体现出来了，那就是不会溅起过多的砂石，导致赛车的脆弱部位损坏。

不过沥青缓冲区的对于光头胎的摩擦力太大，如果是侧滑的话，很有可能会出现翻滚局面，把事故后果给进一步加重，只能说有利有弊。

简单的检查了一圈，雷诺赛车并没有出现什么大问题，张一飞重新把头套给头盔戴上，坐进了座舱里面。试跑才刚刚开始，这不过是一个小挑战罢了，接下来还有超过十个弯道，张一飞都要一个个的挑战极限！

赛车点火发动，张一飞驶上赛道继续飞驰，科塞尔几个人也会返回维修站，试跑依然继续。

马尼库尔赛道的后半段，基本上都是一些低速弯，极其考验车手的过弯功力。

有了之前的教训，这一次张一飞没有盲目的选择最标准的过弯路线，而是根据每个弯道的不同特性，来调整自己的过完方式。

可能这样过弯一次两次找不到最佳的路线的，但是一圈圈的跑下来，终究会让张一飞产生自己的赛道经验，找到一些最适合自己的过弯路线。

“飞的圈速是多少？”

当张一飞试跑来到第二十圈的时候，科塞尔感觉他这一圈走的很流畅，应该速度不慢，这才朝着山本右京问了一句。

“1分25秒479。”

山本右京回答的时候，语气中透露着一丝的惊喜，因为马尼库尔赛道的初级方程式记录，就是1分25秒391。

可以说张一飞现在的速度，已经无比的接近马尼库尔赛道初级方程式记录，距离打破这个记录只是时间问题。

只是让山本右京没想到的时候，导师科塞尔并没有想象中的高兴，相反不满的回了一句：“慢，还是太慢了，我需要的不是接近或者刚好打破，我需要的是大幅度的超越赛道记录。”

“只有这样，才能确保在正式比赛上，打破赛道记录对于飞只是一个轻松的小目标。否则就目前这种速度，如果比赛当天状态稍微出现一点问题，就很难打破记录。”

方程式赛车，是一项很看当时车手比赛状态的赛事，哪怕你就是强如舒马赫跟塞纳，都不敢说自己每一站赛事都能拿冠军。

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