第466章最新章节_第1页_车神代言人百度百科无限循环

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对于张一飞曾经挑战过自己丰田青训赛道记录的事情，佐藤琢磨自然是不知道。但是对于张一飞这个人，佐藤琢磨可是了解的很清楚。

毕竟他复制了基米·莱科宁的奇迹，完成了从初级方程式，“三级跳”到f1的壮举，成为史上最年轻的f1车手。

这次澳岛格兰披治大赛车，佐藤琢磨也是把张一飞给放在了自己主要对手的位置上。哪怕就是没有f1车手这个分身，张一飞横扫雷诺赛事的战绩，也值得所有的亚洲车手尊重！

两个人只是对视了一眼，彼此都看不到头盔下面隐藏的表情，然后就把目光放在了指示灯上面。随着指示灯全部都熄灭，练习赛正式开始！

方程式练习赛，其实就是用来取代赛前试跑的，一套完整的f1大奖赛流程，其实高达五场比赛，其中三场是自由练习赛。

这三场练习赛的主要目的，就是让车队工程师评估赛道属性，以及车手在驾驶过程中，反馈赛车的动力系统、传动系统、空气动力学套件、以及悬架系统等等问题，做出相应的调校跟改变。

一旦确定好车辆的调校数据后，第二场练习赛就是重载油的长距离测试，来验证之前的赛车调校是否完美，以及各种硬度的轮胎寿命，以供策略组考虑什么时间点进站换胎。

第三场练习赛，基本上就是纯粹的测试轮胎了，毕竟f1赛事里面最大的战术策略，就是进站换胎的调整。

一场f1赛事，需要通过三场练习赛，来确定比赛时候赛车的最终数据。但是澳岛f3赛事，只给了半个小时的练习赛，让车队进行赛车基础调校。

差距如此之大的原因，一方面是f3赛事不需要进站换胎，自然那些关于轮胎的练习测试可以省略。

另外一点还是封路成本问题，这种国际旅游大都市，长时间大范围的封路，实在是一件很影响交通的事情，需要找到一个最佳收益点。

所以经过澳岛当局的计划，把赛事过程压缩在两天时间，这样既能吸引足够的游客过来观战，又能把封路的影响给降到最低。

这种收益计算带来的后果，自然就是对于比赛时长的压榨。毕竟单纯一场f1赛事都需要三天，澳岛搞三场不同类型赛车，却只需要两天时间，简直都被榨干了！

不过也正因为练习赛时间紧张，所有车手都尽可能的把控住这点时间，来发现赛车调校数据上面的一些问题，等回到维修站换胎的时候，还有一次微调的机会。

所以基本上没有什么搞事情的，并且练习赛猛如虎，跑个第一也没什么意义。

就连一向在赛道上喜欢激进的张一飞，这次练习赛都没有搞事情，有些车手超车过去，他也没有选择超回来，而是按照自己的节奏，感受这一辆新f3赛车的特性。

毕竟相比较其他有车队支持的车手，张一飞的赛车调校，完全是靠着科塞尔的经验调校出来的，并不是根据赛道数据量身打造。

这也是为什么，越高级别的方程式赛车，都是以车队的形式存在，而不想卡丁车、初级方程式那样，还有着大量的个人付费车手。

就是因为对于技术支持的要求太高，单单一个赛道历史数据，就能难住一大片的个人付费车手。所以张一飞没有在练习赛上面肆意妄为的本钱，他必须要把赛道数据，通过口述跟赛车上面的传感器，让维修站的科塞尔得到最准确的数据。

不过相比较张一飞，科塞尔才是最忙碌的人，他的目光死死的锁定环形屏幕上的各种赛车数据，来确保自己的赛前调校，是匹配东望洋赛道属性的。

如果哪一个弯道张一飞的速度或者是操控出现问题，那么科塞尔跟山本右京两个人，就要在短短时间里面找到问题，并且记录下来做出修改，等到进站换胎的时候。抓紧时间进行微调。

“科塞尔，空气下压力跳高一个档次，超软胎的抓地力还可以，太高的下压力出弯加速太慢了。”

“悬架我感觉有点偏软，东望洋赛道上有发卡弯这种极低速弯道，过弯侧倾有点大。”

“超软胎的磨损有点严重，特别是急减速对于轮胎损耗很大，我尽量提高过弯速度，避免重刹车带来的轮胎磨损。”

张一飞把自己在东望洋赛道上面的感受，通过车队语音系统，不断的传递到维修站，为练习赛结束时候的进展调整做好准备。

但是张一飞这种“佛系”开车方式，却引发了看台的一些观众的质疑。

因为新闻里面的报道，简直把张一飞给吹上天了，比如说什么雷诺方程式三冠王，提前三站赛事锁定总冠军，被数家f1车队争相追捧，今年的欧洲新人王这些。

还有就是描述了他在赛道上面的激进风格，时刻都在挑战着速度的极限，疯狂打破赛道记录等等。

虽然这些新闻报道都是事实，但是短时间里面的大量报道，就很容易让国内一些并不了解方程式的观众和支持者，对张一飞抱有很高的期望。

甚至认为只要比赛开始，张一飞就能遥遥领先碾压其他车手。

结果就赛道上面的情况来看，张一飞并没有报道中的那么激进跟出色，甚至有好几位方程式车手都超过他了，也没有看到张一飞有任何反超的举动。

“怎么回事，新闻不是说张一飞在欧洲很厉害吗，为什么今天看起来，并没有报道里面那种碾压能力？”

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