张一飞简短的回了一句。
几乎就是在张一飞话音落下的瞬间,四个轮胎的更换步骤已经完成,前后千斤顶技师同步离开。
见到这一幕,查理把手中的指示牌翻了个面,从正面“停止”的单词,变成了背面的“换挡”。
这个单词是告诉张一飞,把赛车从空档挂入一档,准备发车。当查理确定所有工作已经完成,并且出站线路没有任何干扰的情况下,他会把略微横放的指示牌抬起,这个时候赛车就能出维修站,开回赛道继续征战。
所以当张一飞看到头盔面前的指示牌抬起之后,他直接一脚油门下去,赛车开始提速冲出维修站,继续在赛道上面进行试跑,等待着第二轮进站训练。
整个进站过程,可以说没有丝毫多余的动作,所有的维修技师,都如同一个整体般的极致配合。这就是为什么f1赛事的团队配合,会被当成团队合作的典范。
就是因为这种几十人毫秒不差的极致分工,已经超越了赛事本身,给人带来一种团队协作的美感!
看着张一飞赛车顺利的出站,车队技师团队都发出欢呼声音,虽然这对于他们来说,已经算是职业生涯里面再常规不过的操作。
但是今天不单单是新人车手,而且团队里面还有两名新人技师,能做到顺利完成进站训练,没有出现任何的失误跟遗漏,自然是值得高兴的事情。
不过维修站里面的普罗斯特跟科塞尔,却没有因为这点小小成功而欢呼雀跃。
“普罗斯特,你们车队换胎进站的平均时间是多少?”
“31秒。”
普罗斯特简短回了一句。
31秒?这个平均速度倒是让科塞尔有点意外,因为迈凯轮这种巨头车队,平均进站换胎时间,也就是31秒,并没有跟普罗斯特车队拉开差距。
当然,这是快十年前的老黄历了,f1换胎时间是不断的在进步,从五十年代的1分10秒,进入到九十年代的3秒左右。可能再过十几二十年,最快的换胎时间将进入到2秒的范围。
事实上也确实如此,后世由红牛车队保持的最快进站记录是1923秒,已经突破的2秒的境界,用眨眼功夫来形容,还真不是什么夸张词汇。
“飞刚才的进站用时39秒,进站刹停非常精准,不过出站发车的反应慢了。还有就是技师团队的配合没有达到极致,慢一点可能是阿虎跟跟陈志的问题,但慢了08秒,应该是整个技师团队都有问题。”
科塞尔一针见血的指出刚才进站练习的关键点,慢一点可以说是因为新人加入,导致团队配合不熟练。
但是慢了08秒,这就不是正常范围了。正赛中这种时间浪费,可能就意味着一个位置,甚至是几个位置的落后,这对于讲究极致的f1运动来说,是绝对不能接受的!
第329章改变的决心
听到科塞尔认真的语气,普罗斯特并没有多么认真严肃,相反他脸上还带着一种笑意问道。
“难怪中国小子能有今天的成绩,你对于他的标准还真是严格啊。”
面对这种漫不经心的调侃,科塞尔用着不屑的语气说道:“普罗斯特,你曾经也是一名冠军车手,如果连这种标准都没有的话,那还跑什么f1?”
f1是这个世界最强的几十名车手参加的赛事,既然都已经成为最强之一了,为什么不把后面的之一给去掉,成为最强的那个?
想要成为最强车手,自然要按照最严格的标准去要求自己,普罗斯特他拿到过四届车手冠军,这个道理不可能不懂。
听到科塞尔的这话,普罗斯特脸上露出一丝苦笑回道:“科塞尔,有时候我真的很羡慕你,这种年纪还能保持着最初的热血跟理想。”
“普罗斯特车队刚刚经历了f1赛季的惨败,加上一二号车手的矛盾,整个团队氛围都跌落到谷底。而且我签约了一名没有证明过自己实力的中国车手,更是被很多人认为是自暴自弃,你觉得就这种气氛之下,他们还能充满激情的去工作?”
“科塞尔你要明白,车手只需要考虑比赛,而车队老板却要考虑所有东西,单纯靠着严格是没用的。”
曾经的普罗斯特,也是怀揣着最初的梦想,重返f1圈子,想要创建一支“大法兰西”车队。
只不过现实给了他一顿“毒打”,车队成绩一年比一年差。
如果说成绩差他还能接受,那么今年雷诺的捅刀,以及标致的甩锅,可谓是真正的打击到普罗斯特纯法国车队的梦想了。
因为人总是这样,喜欢以己度人。普罗斯特认为自己是为了法国的赛车运动鞠躬尽瘁,那么同为法国企业的雷诺、标致等,大家都应该站在同一阵线。
结果现实完全不是他想的那么天真,雷诺压根没有支持所谓纯法兰西车队的想法。宁愿收购毫无关系的贝纳通车队,都不愿意拉法国车队一把。
就连标致看到普罗斯特车队的成绩,可能会影响到自己汽车销量,都赶忙表达不满后甩锅,说是车队实力拖累了自己的引擎。
经历过这些之后,普罗斯特当初的那一腔热血也是消退不少,对于车队的管理,自然也是放松了标准。
“所以你考虑一圈下来,目前车队就是这种状态?”
“普罗斯特,你精打细算了一辈子,应该明白很多事情都不会在你的计划跟掌控之中。既然你已经选择签约飞成为突破点,那么就应该展现出改变的决心。”
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