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第338章（第1页）

fdz-2020在全电动力方面比美国人走的更远，德国人选择了将喷水推进系统和螺旋桨吊舱相结合的全新的paw动力方案??舰艉2个单台功率7兆瓦的ssp拉式螺旋桨吊舱作为巡航动力，加速推进系统则采用舰体中部两舷下的2个双联喷水推进系统，单台最大输出功率也为7兆瓦。可任意变换方位角的吊舱淘汰了传统的舵机，它将赋予舰船更高的机动性，而且动力系统外置也为舰体内部腾出了空间。但其弱点在于动力系统外置将使其声、电磁信号加大，而且生存力也降低了。不知德国设计师们如何解决这个矛盾。fdz-2020上的两对双联喷水加速推进装置可以将航速提高到30节以上，但与目前民用船舶上已广泛使用的喷水装置不同，fdz-2020的喷水系统也采用吊舱形式置于舰体之外。因为采用全电力推进，fdz-2020的推进系统摒弃了主推进轴系，因此能量的转化与配置显得尤为重要。可供选择的机型包括tu公司的l1600燃气轮机或罗尔斯?罗依斯公司的1908-s1c燃气轮机。除主机之外，全电力推进系统中还需要辅助的混合电力源，fdz-2020的设计师们将目光集中到了西门子公司的燃料电池系统上。燃料电池最大的特点是供电过程中系统无燃烧，因而能量转换效率高达60-80，使用效率为普通柴油机的2-3倍。此外，燃料电池可与主机使用相同的燃料，噪音低、可靠性及维修性也十分优异。fdz-2020舰用燃料电池的核心为一台柴油重整器，富氢气体从重整的柴油中产生，并与液氧罐释放的氧气反应发出电能。

按照fdz-2020舰的设计方案，舰上的4套燃料电池组每组的输出功率需达到45兆瓦，而目前试验型装置的输出为012兆瓦，仍有待进一步提高。在fdz-2020设计方案提出之前，燃料电池作为舰艇辅助动力系统一直集中在aip潜艇的发展领域，而应用于水面舰艇可谓是一种突破，这从另一个侧面也说明了德国实用型燃料电池的效费比应该有了较大的提高。

fdz-2020在前后甲板还分别配置有一座可升降的&ldo;拉姆&rdo;近程防空导弹旋转发射架及一座同样用于近程防卫的可升降高能激光武器系统。使用激光反导一直是海军武器专家的愿望，但目前其功率上的瓶颈仍有待解决。

作为德国海军未来由于冷战的结束，各国开发新武器的速度放慢，周期也越来越长，但是各国军方和实力雄厚的国防厂商并没有放弃对下一代武器装备的预研工作。德国海军就在最近披露了fdz-2020项目计划。fdz是德文&ldo;未来护卫舰&rdo;的缩写，fdz-2020实质上是一个从小型护卫艇到6000吨级舰队防空护卫舰（ga-air-defenceffg）的完整水面战舰家族。1999年，f-124型萨克森级护卫舰首舰开工不久，其项目经理就向外界透露，参与萨克森级开发的多家厂商已经着手准备联手研制全新概念的后续舰f-125型（也即fdz-2020项目）。因为，萨克森级只是勃兰登堡级加装相控阵雷达的改进型，虽然已经采用了大量最新的技术，但并不能胜任未来水面作战任务。目前，fdz-2020项目还处于概念定义和技术储备阶段，研究报告已在2000年末提交给德国国防部，它被视为是开始研制下一代f-125型护卫舰的基础。领导项目工作的是非官方背景的企业团，但几乎所有德国最著名的船舶企业和相关工业企业都加入近来（包括hdw船厂、西门子公司、专攻新型吊舱式推进系统的斯科特公司（schottel）以及在全球船用动力市场占据很大份额的tu公司等9家企业）。而且，德国海军显然非常支持这个项目，海军希望在2007年之前投资337亿欧元用于开发，在2010年之前投资20亿欧元用于采购。不过国防部发言人对f-125级护卫舰计划未作证实，只是表示最终的计划将于未来几年做出。但他同时也承认，国防部长对海军的计划表示了原则上的支持，通过采购更多的u-212a级潜艇和研制f-125级护卫舰进一步推进德国海军现代化是德国国防力量适应未来战争需要的重要组成部分。

根据目前可以得到的情况，fdz-2020在外形上类似美国dd-21设计方案，即小雷达截面、内倾式上层建筑以及内置有集成式孔径天线的全封闭式桅杆。而且fdz-2020在高度上比dd-21更低。为尽量减少舰体的雷达截面积，提高隐身性能，fdz-2020的舰载武器发射装置均可置于甲板面以下。其中包括前甲板下的一个64单元通用垂直发射系统以及上层建筑中后部的另一个32单元通用垂直发射系统，可配置防空、反潜、反舰多种导弹。很明显，设计者追求的是将声、热、电磁等信号特征降低到可能达到的最低限度。作为全隐身战舰，fdz-2020采用了集成式全封闭式桅杆或称为&ldo;集成多探测器桅杆&rdo;（ise）。进一步实现了将全舰探测、通信系统有机整合的&ldo;孔径集成&rdo;。这样做的好处是将传统布局散落于舰体各处的探测器、天线集中起来，即降低了雷达反射截面积，又比较好的解决了电磁兼容问题。

与现代大多数舰艇不同，fdz-2020在两舷开有多个圆形舷窗，这是对西方数十年来全空调封闭式船体设计的一大突破，在理念上比较接近俄系战舰，设计者称，其目的在于解决&ldo;黑屋&rdo;问题（在全空调环境舱室中，长时间不见阳光对于舰员的心理和生理都有不利影响）。全舰的机电化程度很高，即使是6000吨级的大型防空护卫舰，其舰员人数也少于100人。

fdz-2020在全电动力方面比美国人走的更远，德国人选择了将喷水推进系统和螺旋桨吊舱相结合的全新的paw动力方案??舰艉2个单台功率7兆瓦的ssp拉式螺旋桨吊舱作为巡航动力，加速推进系统则采用舰体中部两舷下的2个双联喷水推进系统，单台最大输出功率也为7兆瓦。可任意变换方位角的吊舱淘汰了传统的舵机，它将赋予舰船更高的机动性，而且动力系统外置也为舰体内部腾出了空间。但其弱点在于动力系统外置将使其声、电磁信号加大，而且生存力也降低了。不知德国设计师们如何解决这个矛盾。fdz-2020上的两对双联喷水加速推进装置可以将航速提高到30节以上，但与目前民用船舶上已广泛使用的喷水装置不同，fdz-2020的喷水系统也采用吊舱形式置于舰体之外。因为采用全电力推进，fdz-2020的推进系统摒弃了主推进轴系，因此能量的转化与配置显得尤为重要。可供选择的机型包括tu公司的l1600燃气轮机或罗尔斯?罗依斯公司的1908-s1c燃气轮机。除主机之外，全电力推进系统中还需要辅助的混合电力源，fdz-2020的设计师们将目光集中到了西门子公司的燃料电池系统上。燃料电池最大的特点是供电过程中系统无燃烧，因而能量转换效率高达60-80，使用效率为普通柴油机的2-3倍。此外，燃料电池可与主机使用相同的燃料，噪音低、可靠性及维修性也十分优异。fdz-2020舰用燃料电池的核心为一台柴油重整器，富氢气体从重整的柴油中产生，并与液氧罐释放的氧气反应发出电能。

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