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第644章（第1页）

&ldo;佩刀45&rdo;最后终于成功地吸引了美国空军的注意力。北美航空要求美国空军出资购买两架&ldo;佩刀45&rdo;原型机，一架用于气动测试，一架用于武器试验。

1951年10月，尽管此前有关键的研发人员担心这个以f-86昼间战斗机为基础的设计将会过于复杂和昂贵，af委员会还是决定启动&ldo;佩刀45&rdo;项目。这是因为随着朝鲜战争的爆发，美苏紧张关系一触即发，空军委员会此时只希望佩刀45能尽快服役，保证美国空军的空中优势。为了加快服役进度，他们决定不经过原型机的验证就直接投产&ldo;佩刀45&rdo;型飞机。这是一项高风险的决策，借鉴了二战时期b-29的生产模式，好处是可以使一种还在纸面上的飞机尽快地提供给空军，但另一方面将要冒极大的技术和成本的风险，因为一旦在原型机试飞过程中发现意想不到的问题，就必须对已服役和正在生产线上的飞机进行改进，并承担由此带来的长时间延误。但考虑到在朝鲜的&ldo;热战&rdo;和与苏联冷战的压力，这个险还是值得冒的，1951年11月1日，空军与北美航空签订了两架&ldo;佩刀45&rdo;原型机和110架生产型飞机的意向合约。

11月9日，北美航空的&ldo;佩刀45&rdo;原尺寸模型接受军方的审查，收到了超过100项构型修改建议，空军人员还发现了数项军械配置缺陷并提出了一些能够增进飞机性能的修改意见。

1951年11月20日，北美开始了&ldo;佩刀45&rdo;生产型研制工作，公司型号na-192。1951年12月7日，美国空军正式将佩刀45的型号定为f-100，成为首架型号过百的美国战斗机。两架原型机的型号为yf-100，公司型号na-180，生产型为f-100a。

1953年4月24日，首架yf-100a（生产序号：52-5754）终于出厂，并在高度保密的情况下，从北美洛杉矶工厂转移到爱德华兹空军基地。北美公司试飞员乔治s韦尔奇（eswelch）在1953年5月25日驾机作了处女航，并在这次飞行突破音速。

1953年9月15日第二阶段试飞工作完成，yf-100a已经完成了39次飞行，总时数19小时42分钟。

1953年10月14日，第二架yf-100a（生产序号：52-5755）首飞。

f-100a（公司型号na-192）是超配刀的第一个生产型号。首架f-100a（生产序号：52-5756）在1953年9月25日出厂，并在10月29日首飞，试飞员仍是乔治?韦尔奇。而这一切仅仅发生在第二架yf-100a原型机首飞后两星期，超级配刀项目以惊人的速度进展。

1953年11月底，首批三架f-100a开始交付乔治空军基地，装备战术空军司令部第479昼间战斗机大队第436昼间战斗机中队。由此便开始了它31年的服役生涯。[2]

设计特点

f－100最早是作为昼间空中优势战斗机设计的，该机采用正常式布局，机头进气，中等后掠角悬臂式下单翼，低平尾和单垂尾构成倒t型尾翼布局。

f-100正面特写　f－100却采用机头进气的方式，进气方式由机头进气改为下颌进气，以便为机载雷达留出空间。虽然，机头进气方式阻力最小，但最大缺点是无法安装大型机载雷达。这使得f－100日后作战能力提升受到极大限制。自该机以后，再无一种美国战斗机采用这种进气方式。

f－100采用传统的皮托式进气道，机头没有用来调节进气的激波锥。这样，超音速时将在进气口形成阻力极大的正激波，并严重影响进气道总压恢复。这也是f－100的最大速度只能徘徊在跨音速区的主要原因之一。不过，和通常采用机头进气的飞机不同，该机的进气口是扁圆形的，而非通常的正圆形，从而构成该机独有的外形特征。由于进气口扁园，机头上部线条明显下倾，从而使得f－100具有较好的前下方视野，也为日后发展成战斗轰炸机提供了客观条件。[3]

f－100采用了新设计的薄翼型机翼，其相对厚度仅有7％，从而大大减小了高速飞行的阻力。因此，尽管其机翼后掠角只有45度（和亚音速的米格－17相当，远小于同时代米格－19的55°后掠角），但仍然能够实现超音速的设计目标。

为了解决飞机跨、超音速俯仰控制问题，f－100掘弃了&ldo;佩刀&rdo;的&ldo;水平安定面＋升降舵&rdo;的传统平尾设计，而采用了全新设计的&ldo;全动平尾&rdo;，也就是将水平安定面和升降舵合而为一，以一块单一的全动翼面取而代之。

垂尾设计是f－100发展历程上悲剧性的一页。该机垂尾设计在数年间经历了由大到小又由小变大的过程，但这个看似简单的变化却直接导致数名优秀飞行员丧生，多架&ldo;超级佩刀&rdo;化作一堆废铁，以及1954年11月空军下达的f－100机群全面禁飞令（次年2月解除）。

由于设计年代较早，f－100并没有采用&ldo;跨音速面积律&rdo;。这一点由众多的照片即可看出，&ldo;超级佩刀&rdo;没有&ldo;蜂腰&rdo;特征。这势必导致跨音速阻力大增。该机能实现超音速，主要得益于j57发动机和相对厚度较小的机翼。

总的来说，作为&ldo;佩刀&rdo;的后继机，f－100在气动外形上仍残留着f－86的痕迹??&ldo;超级佩刀&rdo;的名称已经清楚地指明了二者的关系（当然，f－100还有另外一个非正式绰号&ldo;匈奴人&rdo;），但该机仍具有自己鲜明的特点，薄翼型机翼、全动平尾更是日后正常式超音速飞机的典型特征。

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