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第687章（第1页）

p-530的座舱盖为气泡式无框结构，从而为飞行员提供了360°方向上的开阔视野；从机头或机身两侧向下看的视野也十分良好。

p-530的最大起飞重量估计在40，600磅左右，最大速度预期可以达到2马赫。机载武器包括布置在机头下方中心线上的一门20毫米61转管式机炮，和两侧翼尖的&ldo;响尾蛇&rdo;空-空导弹。此外，七个武器外挂架（每侧翼下三个，机腹中心线一个）还可以挂载多种导弹和炸弹。

p-530&ldo;眼镜蛇&rdo;的潜在用户，是那些需要并且有能力承受一种性能优于f-5ab的西方国家，首选的对象是那些洛克希德f-104&ldo;星战士&rdo;的用户；此外还有包括伊朗在内的一些中东国家。据估计，p-530项目的发展费用在三亿五千万到四亿美元之间，如果总计采购量与f-5持平，单机价格将在二百万左右。1971年1月28日，诺斯罗普向全世界公布了它的p-530项目，它还制造了一架p-530的模型，并且进行了5，000小时的风洞试验。然而，这个项目最终也没能招揽到买主。

p530yf-17fa-18的演进

adf、f-xx和lwf

早在1965年，美国空军就开始了新一代高性能战斗机的方案论证，这其中包括重型截击空优战斗机f-x和轻型&ldo;先进昼间战斗机&rdo;（advanceddayfighter，adf）。f-x为40，000磅重量级，将装备先进的精密雷达设备和远程雷达制导空-空导弹；而adf则为25，000磅重量级，其推重比和翼载荷与米格-21相比，至少应胜出25。adf的总体构想与朝鲜战争后导致f-104a出现的指导思想十分相近。

1967年，28马赫的米格-25&ldo;狐蝠&rdo;的出现给五角大楼的分析家们带来了恐慌，并且促使美国空军战斗机计划进行重新定位，而其中高性能再次成为首要的考虑因素。f-x日后发展成为装备先进电子设备和远程导弹的f-15&ldo;鹰&rdo;战斗机，而adf却被暂时搁置起来。

adf的设想得以生存下来，得益于前战斗机教官约翰博伊德（johnboyd）少校，以及在负责系统分析的助理国防部长办公室任职的文官皮埃尔斯佩（pierresprey）。他们两人都不喜欢现有的f-x设想，而倾向于一种相对简单的设计方案。1960年代末，他们提出了25，000磅重量级的f-xx设想，这是一架具有高续航力的专门的空优战斗机，只装备最低限度的电子设备，也没有远程导弹。后来的研究把重量进一步减到17，000磅。这项设想遭到了众多反对意见，因为有些人把它看作是对现存的f-x计划的威胁。然而，五角大楼决定在较低的层次上继续f-xx项目，以备f-x（即f-15）项目出现延误。

1969年，五角大楼在一份备忘录中建议空军和海军接受f-xx，以分别取代f-15和f-14，因为后两种飞机正变得日益昂贵。但两个军种都强烈反对这一提议，f-14和f-15项目也依旧照常进行。

当时的国防部副部长戴维a帕卡德（davidapackard，他于1969年随尼克松新政府上台）坚决主张恢复原型机竞争的做法，认为这是遏止新型武器系统费用持续上涨的出路所在。1960年代，在国防部长罗伯特麦克纳马拉（robertaaara）的领导下，奉行的是&ldo;一揽子采购&rdo;（totalprocurentpacka）的指导思想，一种飞机甚至在首架原型机试飞之前，就已经被批准投产，更不用进行设计方案的竞争性试飞。这导致了洛克希德c-5a&ldo;银河&rdo;和通用动力f-111等颇具争议的飞机的产生。??这两种飞机的研制都遇到了耗资巨大、旷日持久等问题，而且一再地要求追加经费。而根据新的原型机竞争的指导思想，空军部长罗伯特c西曼斯（robertcseaans）制定了一系列基本原则，以限制对每个新型武器项目的初始投入，并将初始性能指标和军用设计说明书都保持在较低的水平。1971年之前，博伊德一直在空军原型机研究大队（airforceprototypestudygroup）工作，从而得以在原型机竞争的思想重新开始时兴的时候，推广他的想法。

一个名为&ldo;轻型战斗机&rdo;（lightweightfighter，lwf）的项目此时进入了帕卡德的视线。1971年1月16日，五角大楼向工业界公布了一项方案征集书（reestforproposals，rfp），要求研制一种具有高推重比和高机动性能，总重不超过20，000磅的战斗机。设计并不追求与米格-25相当的性能，而是把重点放在那些被认为是未来空战最有可能出现的情况：高度30，000-40，000英尺，速度06-16马赫。重点是转弯率、加速性和航程，而不是高速度。小尺寸被加以强调，因为在越南上空的战斗表明，仅仅依靠目视，要发现小尺寸的米格-1721十分困难。这份方案征集书确定了三个主要目标：飞机应当充分利用各项新兴技术；减少全尺寸发展和生产过程中的风险和不确定因素；提供较广泛的技术选择，以满足未来军用硬件方面的需要。

p-600和yf-17

诺斯罗普相信，它的p-530&ldo;眼镜蛇&rdo;计划可以作为参与lwf竞争的基础，尽管前者迄今也未能吸引到任何顾客。参与竞争的方案公司编号p-600。在外形上，p-600与1971年时的p-530几乎一模一样，不同的是，p-530根据设想是一种具有出色对地攻击能力的多用途战斗机，而p-600则是一种纯粹着眼于空战的验证机，除了一门机炮和翼尖的&ldo;响尾蛇&rdo;导弹外，没有其它武器。

p-600将安装两台通用电气yj101--100涡扇发动机，单台加力推力15，000磅。j101是p-530计划使用的15发动机的发展型。并列安装的两台发动机彼此挨得很近，从而可以减轻在一台发动机失效情况下的推力不对称问题。p-600的最大起飞重量最初只有21，000磅，但很快就增加到了23，000磅。为了减轻重量，起落架和p-530相比要简单得多。同时，机体结构的很大一部分采用了石墨纤维材料，其中包括边条、副翼、襟翼、减速板、垂直安定面前后缘、方向舵和许多机身舱门。

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