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第236章（第1页）

战后工商业的发展

由于南部基本上仍旧以农业为主，农业部门的落后也减缓了这个地区其它经济部门的发展。1860年到1880年间，当北部的农业和制造业的人均产量分别增长了30和45时，南方的人均产量却分别下降了19和2。1860年，南部邦联十一个州拥有这个国家制造业资本的10，和30的铁路总英里数。但是到1880年，这十一个州只拥有5的制造业资本和17的铁路英里数。

战后铁路的发展

南部在铁路建设中暴露出自己的弱点。民主党人与共和党人都认识到，改进运输对这一地区的经济增长有至关重要的作用。两党都号召各州要在铁路建设上给予援助。重建时期的各州政府都在自己的州内为建造铁路提供土地，并且，每建设一英里铁路，州政府向铁路公司提供一笔固定资金或者用该州的信贷款来支持铁路的债券。地方政府购买了铁路股票。南北战争以前，州和地方政府也是这样做的。然而，在重建时期由共和党赞助、州政府向铁路提供的援助却引起了争议，原因是援助中的贪污舞弊为民主党人提供了一个可资利用的政治把柄。共和党人常常遭到指责，这不仅仅是因为贪污舞弊行为，还因为他们好像成就很少。从1865年到1879年，在南部只铺设了7，000英里的新铁路线，而在北部则铺设了45，000英里。造成这种情况的主要原因既不是由于舞弊行为，也不是由于效率低，而是由于战争对南部铁路的破坏程度。战后最初几年，大部分的投资和建设都用来恢复原状。直到1870年，南部铁路才修复到战前的水平。只有到了这时，新的建设才蓬勃开展起来，但是1873年的金融大恐慌带来的经济不景气使建设速度放慢了。

在北部，铁路的建设和经营在战后二十年的经济发展中占了主导地位。铁路是全国最大的非农业雇主。与铁路相联系的各种新的工业和技术也随之发展起来。在这些年里，由于火车的燃料不再使用木头而是用煤，这使1865年到1880年间煤的产量增加了三倍。[注：煤燃烧后产生的水蒸汽取代了木柴和水，成为战后工业动力的主要来源。]战后几十年里，铁路轨道也由原来的铁轨换成了钢轨。采用新式贝塞麦炼钢法后，钢的成批生产量从1867年的微不足道的19，000吨猛增到1880年的1，247，000吨。70年代冷冻火车厢的出现使长途运送加工过的肉类成为现实。反过来，这也促进了以芝加哥为中心的肉类工业的发展，并且在得克萨斯州和一些平原州中出现了有名的牲畜饲养场。从19世纪70年代到80年代，随着铁路在这些州中的大量铺设，这些牲畜饲养基地也从赶着牛群到广阔的草原上去啃食青草，改变为用较科学的方法驯养牲畜的畜牧业。

为了使火车舒适，有效率和运行安全，人们加强了对铁路的经营管理，进行了一些重要的技术革新。乔治&iddot;普尔曼在19世纪60年代改进了卧车厢；乔治&iddot;威斯汀&iddot;豪斯在70年代发明了汽闸，许多人在用关节挂钩替代不安全的链环和钉子方面做出了贡献。1883年，铁路业不能容忍由于各地的地方时间不同而引起的火车运行时间上的混乱，于是将全国分成四个时区，从而创造了至今依然存在的标准时间的概念。

技术和市场的革新

在战后的15年里，还出现了其他许多发明，它们改变美国的经济，至今还影响着人们的生活方式，它们是：打字机、带倒刺的篱笆、电话、白炽电灯、电唱机。最后两项发明主要是从托马斯&iddot;爱迪生那富有智慧的大脑中产生的。1881年，他的实验室还第一次成功地制造出用来发电的&ldo;发电机&rdo;。这为作为20世纪工业动力的主要能源和用来照明的电的出现奠定了基础。

19世纪60年代和70年代是采用新方法推销工业产品的关键时期。这是由几个因素促成的。铁路和内战是其中最重要的两个因素。几个世纪以来，&ldo;商人&rdo;掌握着市场经济中的商品交换。与批发商、代售商，进口商或零售商一样，商人的作用如同中间人，通过他们的手，产品从生产者的手里送到了消费者的手里。19世纪中叶，铁路网的扩大开始从两方面打破了这个为商人统治的王国。首先，通过扩大销售网，才有可能把生产集中在几个地方和几个较大的公司，这样，公司可以对自己的市场施加一些影响。第二，作为钢轨、火车头、车厢、车轮和其它产品的用户，铁路为生产者提供了第一个大型的集中化市场。生产商不需要中间商就可以成批地出售按合同订购的商品。内战产生了第二个集中化市场：政府。战争还解放了许多制造商，使他们不会为了短期贷款而依赖于批发商和商行了。战时的通货膨胀和利润使生产厂家还清了债务，并且积蓄了为将来发展的资金。

战后，中间商特别在迅速发展的工业部门中衰落了，如在钢铁工业中表现得尤其明显。在钢铁工业中，生产商将自己的产品（成批地）卖给其它工业‐‐铁路、火炉制造业、电线制造业，等等‐‐而不是卖给个人。另外，许多消费品工业利用城市的发展而造成集中市场的增加，建立了自己的推销和市场销售网，从而消灭了介于制造业与零售商之间的所有的中间商人。例如，在肉类包装工业中，古斯塔夫斯&iddot;斯威夫特在全国建立了连锁冷藏仓库，这样斯威夫特的牛肉和猪肉能够直接卖给零售商。在石油方面，约翰&iddot;洛克菲勒的标准石油公司开始在各个城市中心批发自己的煤油和润滑油。其他消费品工业也竞相效法，或是尝试这样做。在这个过程中，铁路起到了至关重要的作用。它们把肉从芝加哥的包装厂运送到全国各地的公司仓库里去。洛克菲勒之所以能够以比竞争者更低的价格出售商品，并把他们逐出商业界，一方面靠的是自己的批发销售，另一方面他迫使铁路在货物运费上以回扣的形式给他大的折扣。

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