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第197章（第1页）

&ldo;闪电&rdo;f3是f2的改进型、单座截击机。发动机改为2台萨菲尔300，单台加力推力已增加到7420公斤。并取消了机载航炮，成为当时流行一时的所谓&ldo;纯导弹攻击战斗机&rdo;（和美国的f-4鬼怪ii相当）。它除了装备光火型空对空导弹以外，还可以改挂2枚红头型空对空导弹。为加大转场航程，每一侧机翼上方可以驮带一个容积为1182升的副油箱（这种怪异而独特的翼上方驮带副油箱的方式实际上只应用于后来的f6）。第一架供发展用的f3首飞于1961年，第一架生产型于1962年6月首飞，前后共制造了58架。

&ldo;闪电&rdo;t4，一种并列双座型战斗教练机（英国人特别喜欢并列双座教练机）。原型机在1959年5月首飞，生产型于1962年6月交付部队。它的产量很少，空军每个飞行中队一般只配备1-2架。1966年出口苏丹。

&ldo;闪电&rdo;t5，f3战斗机的并列双座教练型。首架于1962年3月试飞，1965年3月开始交付部队，只作了少量生产。

&ldo;闪电&rdo;f6，原来叫作&ldo;闪电&rdo;f3a，是f3的改良型，一种单座截击战斗机。主要的改进在于机翼的外段前缘加宽，使后掠角稍稍减少，并带有锥度扭转，它可以显著降低亚音速阻力，从而增大了航程。另外，机腹下采用了全新的吊舱，其后半部的燃油容积比原来的吊舱增加一倍，并在该吊舱的前段加装了2门30毫米机关炮，而在后端下方加装了两块能增大超音速方向稳定性的腹鳍。而且增加了一个着陆减速钩。第一架原型机于1964年4月试飞，生产型于1965年12月配备部队，共生产67架。这种改型，是&ldo;闪电&rdo;式战斗机的最主要改型。

&ldo;闪电&rdo;f53，从&ldo;闪电&rdo;f6截击战斗机改装而成的多用途战斗机，但只供出口使用。它在机翼下各增加一个挂架，可携带各种炸弹和火箭发射巢。机腹吊舱内另可携带空对空导弹、机关炮、火箭发射巢和侦察照相设备。苏丹和科威特空军是它的用户。第一架于1966年11月试飞，1967年12月开始交付，共生产了46架。

&ldo;闪电&rdo;t55是&ldo;闪电&rdo;t5教练机的出口型。也是为苏丹和科威特配套生产的，并于1967年开始交付。

&ldo;闪电&rdo;战斗机技术特点

&ldo;闪电&rdo;式战斗机的气动布局采用后缘切口的三角形上单翼和底位置水平尾翼布局，2台发动机上下排列于机身内，整个机身的面积分布符合于面积律要求。采用全金属结构，铝合金是主要的结构材料，部分结构采用了钢和钛。

&ldo;闪电&rdo;式战斗机的机翼是一种悬臂式上单翼。采用英国电气公司自行开发的asnp13基本翼型。前缘平均后掠角为60度，后缘后掠角52度，相对厚度大约5。为了改善流场，机翼前缘开有一个缺口，它的作用相当于涡流发生器。机翼采用全金属五梁抗扭盒形结构，其铝合金上下蒙皮之厚度约5毫米。在主起落架舱处采用波纹板夹层结构的壁板蒙皮，左右两侧的机翼在机身中线的中央翼肋处对接。翼盒的内侧为整体油箱，外侧则为主起落架舱。机翼上的副翼呈长方形，具备&ldo;角式补偿&rdo;，并位于机翼外侧平直后缘上，和机身的纵轴垂直，利用液压助力器操作。襟翼则位于切角的位置，大面积的单块襟翼在下偏（放下）时平行于机身纵轴进行移动，也由液压驱动。此外，襟翼和机翼前缘的内部均被用作燃油箱。

&ldo;闪电&rdo;式战斗机的机身横截面形状接近于竖长方形，纵向轮廓线几乎均呈直线。而且它的截面积沿机身纵向的分布几乎是不变化的。在机腹下，有一个&ldo;闪电&rdo;式战斗机独有的保形吊舱（也即腹囊式吊舱），它和机身腹部圆滑过渡，阻力被减至最小。吊舱的前13一般用来安置军械、而后23用来容纳燃油。机身采用全金属半硬壳式结构。后机身上面、垂尾前方安装了两块液压作动的减速板。

&ldo;闪电&rdo;式战斗机的尾翼采用悬臂式全金属结构，平尾翼尖和方向舵采用蜂窝结构。单块式全动平尾的安装位置很低，籍以避开机翼的尾流。平尾前缘的后掠角为60度、和机翼相似。它的面积差不多等于机翼翼根后部的那个缺口部分。垂直尾翼的顶部呈平直方角形状（仅早期型号为半圆形）。&ldo;闪电&rdo;式战斗机的尾翼都没有考虑采用调整片。所有操纵面都用液压助力器进行驱动。

&ldo;闪电&rdo;式战斗机的动力装置有多种，f3、f6和f55安装2台埃汶300系列加力涡轮喷气式发动机，其单台非加力推力为5750公斤，加力推力为7400-7420公斤，推重比432牛公斤。而且上方一台的安装位置比下方一台靠后，它们合用一个进气道。燃油主要容纳在机翼抗扭盒的内侧部分、机翼前缘和襟翼里面。f6和f55的吊舱（腹囊式吊舱）油箱之容积已经增加到2720升，续航能力因而增大20。转场时机翼上还可以&ldo;驮带&rdo;两个被架在支架上的1182升容积的副油箱。

&ldo;闪电&rdo;式战斗机的起落架采用了可收放式前三点方式，而且均采用单轮构造。主起落架向外收入机翼内，收上时机轮必须转向60度。而前起落架在地面不能操纵转向，它在起飞后向前收入机头内。飞机的主起落架采用多作动筒板式刹车和防滑装置。另外在后机身的下方有一具直径为488米的减速伞和一个着陆钩。

&ldo;闪电&rdo;式飞机的座舱具有增压和空调装置，采用马丁?贝克公司生产的bs4-k-2型弹射救生座椅，具有在零高度和167公里小时以上速度的条件下弹射救生的能力。座舱盖呈流线型、采用两段式后铰链开舱构型。&ldo;闪电&rdo;式战斗机的系统和设备中包括以下装备：座舱增压和应急氧气供应系统。它的压差为028公斤平方厘米。电源为一台29千伏安交流发电机、一台28伏直流发电机和28伏电池组。装有和高度保持和仪表着陆系统交联的自动驾驶仪。通讯设备是特高频-甚高频收发机和备用特高频电台。飞机的导航设备为塔康导航系统、特高频归航设备、敌我识别装置、仪表着陆系统及该系统的无线电信标和下滑指示器等等。可供替换选用的设备还有甚高频电台、甚高频全向信标机、无线电罗盘等。机头锥体内安装有airpassa123s型单脉冲火控雷达以及标准的战斗机轻型瞄准具。雷达的作用距离大于56公里，作用范围方位正负45度。

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